2023-02
隨(suí)著我國工業化和城鎮化的持續(xù)推進,電力工業需求(qiú)將(jiāng)保持持續增長(zhǎng)。根據博耳(ěr)電(diàn)力了解到數據顯示在《電力工業“十二五”規劃研究(jiū)報告》上披露的數據,未來10年(nián),我國電力投資總額將高達11.1萬(wàn)億元(yuán),其中十二(èr)五期間,全國電力(lì)工業投資(zī)將達到5.3萬億元,比十一五增長68%,高性價比的(de)中國電力裝備市場空間巨大。 政策利(lì)好需求(qiú)拉動下高低壓成套櫃市場(chǎng)前景廣闊隨(suí)著新能(néng)源產業、高新技術(shù)產業(yè)、先進設備製造業和房地產開發的投資明顯加快,對工業配電自動化和民(mín)用配電智能化需求的加大(dà),高低壓成套電氣市場前景廣闊。行業分析師指出:近年來,高低(dī)壓電器成套設備廣泛應用於現代工(gōng)業企業、新能源開發和(hé)房地產建設等諸多領域的電力配套,產品生產銷(xiāo)售勢態良好。隨著電網建(jiàn)設投資項目的持續增長,以及鐵路電氣化、城市軌道交(jiāo)通建設加大需求的拉動,行業還將迎來更加廣闊的市場。 我國高低壓電器產品(pǐn)的銷售(shòu)市場主(zhǔ)要在國內,當前,高低壓電器生產(chǎn)廠家的產品絕大多數由低壓成套設備(bèi)廠家所購買,然後組裝成配電屏、動力配電(diàn)箱、保護屏、控製屏等低(dī)壓成配裝(zhuāng)置再賣給用戶,是為發電(diàn)設備、配電設備、電氣傳動自動控製設備(bèi)等配套的產品。中國高低壓電器的生產企業中民營企(qǐ)業占據主要地位,年產值、銷售收入為行業(yè)的60%以上,外(wài)資企業的年產值和銷售收入約為行業的30%。 國家相關政策將推動高(gāo)低(dī)壓電器成套設備的發展。當前,我國正在深化體製改革,加強電網建設,大力開發水電,優化發展煤電,積極發展核電,適當發展天(tiān)然氣(qì)發電,加快新能源開發,重視生態環境保護,提(tí)高能源效率(lǜ)。因(yīn)此(cǐ),高低壓成(chéng)套設備高壓開(kāi)關行業(yè)應(yīng)以堅(jiān)強智能電網***建設為契機,以特高(gāo)壓交、直流(liú)輸電工(gōng)程為依托,增強自主創新能力,大力提升開關設備智能化水平(píng),推(tuī)進(jìn)環(huán)保(bǎo)、節能、減排(pái)設備;應以特高(gāo)壓輸電技術和先進電氣設備(bèi)及集成技術為重,點發展領域。麵對良好的市場前景,相關企業應當積極開展用於(yú)特(tè)殊場合、專用開關設備和可再生能(néng)源發電用如風電等開關的開發研製。努力開展(zhǎn)帶前瞻性、方向性技術與設備的研究和開發,深入研究係統研究與成套設備中的關鍵技術問題。 成套(tào)配電櫃的(de)智能化發展趨勢(shì) 近年來,隨著計算機(jī)技(jì)術、數據(jù)處理技術、信息傳感器技術、通(tōng)信和數據(jù)存儲(chǔ)技(jì)術、電力電子技術等的發展及各(gè)學科間的融合,成套配電櫃的智能化逐步(bù)成為行(háng)業(yè)發展的一個重(chóng)要趨勢。智能化成套設備使整(zhěng)個輸配電係統的保護、控製、監控、測量(liàng)等集中起來,實現配(pèi)電網絡自動化,為廣(guǎng)域監測和診斷係(xì)統奠定了基礎,確保電(diàn)力係統的安全、可靠、經濟運行。 配電網(wǎng)智能化更新改造,極大地增加了成套配電櫃智能化升級(jí)改造,目前在國內各級電網中,配電網(wǎng)的基礎設施建設***為薄弱。由於配電(diàn)網投資不足,設備老化和技術性能低劣,高(gāo)耗能設備多,電能損耗率(lǜ)高,一般地區(qū)配電網損耗在l5%~20%,個別地區達到30%,造(zào)成能(néng)源大量浪費和環境汙(wū)染,尤其是農村電網問題表現更為突出。 電氣設備的市場需求廣闊成套配電櫃的一個主要應用是對電(diàn)力係統的(de)控(kòng)製和(hé)保護,因此電力行業是成套配電櫃的直接消費行業,電力行業(yè)的投資和發展直接影響成套配電櫃行業的(de)市場需求情況。近幾年,我國(guó)政府加大(dà)了對電網的(de)技改投入,特別是智能電網、西電東送、全國聯網、農網改造以(yǐ)及城市化發(fā)展所涉及的城(chéng)網改造對成套配電櫃製造業起到了積極的促進作用(yòng)。此外,隨著我國工業化進程的加快,也必將推動成套配電櫃的需求增長,特別是石(shí)油(yóu)石化、鋼(gāng)鐵冶(yě)金等國民經濟支(zhī)柱工(gōng)業。 電氣設(shè)備行(háng)業將保持長期(qī)穩定 在(zài)對電氣設備板塊進行長期性預測時,相關企業主要受兩個因素(sù)影響。一(yī)方麵是經(jīng)濟大環(huán)境(jìng)。電氣設備企業受(shòu)經濟大(dà)環(huán)境影響(xiǎng)很大,經濟形勢好的時(shí)候,社會(huì)對電力等能源需求就會增長,對電氣(qì)設(shè)備的需求也會相應增加,從而拓展(zhǎn)了電氣設備企業的市場。另一方麵(miàn),電氣(qì)設備製造業是(shì)政(zhèng)策驅動型行(háng)業。電力屬(shǔ)於(yú)社會(huì)公用事業,受國家政策影響比較大,政策的任(rèn)何一次變化都會對其有指導性的影響。同時,電氣(qì)設備製造企業還與電網規劃密切相關。
2023-02
火電成本(běn)仍(réng)占優勢 2016年(nián),煤電平均標(biāo)杆電價0.3644元/度。煤電平均標杆電價(jià)與水電(diàn)基本相當,略低於核電,比氣電(diàn)、風電、光伏發電等具有明顯價格優勢(shì)。 大(dà)火電機組燃(rán)煤效率高,具備(bèi)成本低、效率高、穩(wěn)定(dìng)性強(qiáng)等多重優勢。 參考煤電聯(lián)動公式,測算全國煤電電價上調幅度在0.73-2.29分/度。 預計煤電聯(lián)動帶來的上網電價上漲不傳導至終端銷售電價(jià),煤電電價上調(diào)部分或由中間環節消化。 假設燃料成本(běn)占火電發(fā)電成本的64%,估算不同(tóng)煤(méi)價及供電煤耗情景下的煤(méi)電發電成本區間約0.26-0.33元/度。五大發電等上市公司60萬kW以上燃煤機組(zǔ)占比超(chāo)過50%,具(jù)備成本競爭優勢。 發改委發布“關於***深化價格機製改(gǎi)革的意見”中,提出將健全煤電聯動機製;當前的煤電(diàn)聯動機(jī)製隻考(kǎo)慮了煤(méi)炭(tàn)和電力之間的聯動關係。有效的長效機製有利於解決電力(lì)企業長期(qī)盈利穩定性的問題,這可能建立在(zài)電力(lì)供給側改革、煤電一體化、電力市場化改革(gé)等一係列改革基礎上。 神華(huá)集團與國電集團重組為國家能源投資集團,其煤炭、電力資產均(jun1)占全國(guó)總(zǒng)產(chǎn)量的15%,煤電聯營有望穩定集團(tuán)內(nèi)部火電資產盈利能力。 水電、核電高分紅維持類債特性 長期(qī)看,水電企業新增在(zài)建工程規模減小,預計資本(běn)金支出減少,進(jìn)入現金回(huí)流期,有望維持(chí)高比例(lì)分紅。 隨著市場電占比的提升(shēng),水電平均上網電價呈(chéng)下降趨勢(shì);下半年火電電價(jià)上(shàng)行預期將為水電電價提供較強支撐。 水電(diàn)標(biāo)的推薦:長江(jiāng)電力、湖(hú)北能源、桂冠電力、華能水電(diàn)。 中(zhōng)國核電在運營17台機組裝機容量1434萬kW,在建8台機組合計裝機容量928.8萬kW;“十三五”期間資產規模64%增長空間,年均約20%業績(jì)增速。 新(xīn)能源設備(bèi)、運營雙增(zēng)長 2017年前三季度棄風(fēng)棄光大幅(fú)緩解,棄(qì)風率同比下降(jiàng)6.7個百分點(diǎn);棄光率同比下降3.8個百分點;11月,國家能源(yuán)局(jú)印發《解決棄水(shuǐ)棄風棄(qì)光問題實施方案》,推動解決風光消納。 風(fēng)電、光伏裝機大幅增長。1-9月,全國新增(zēng)風電並網容量970萬kW,累計容量同比增長13%;新增光伏(fú)裝機容量3800萬kW,較2016年年末新增46%,其中分布式電站(zhàn)增(zēng)長400%。 從新增裝(zhuāng)機布局看,光(guāng)伏由西北(běi)地區向中東部地區轉移(yí)的趨勢更加明顯,分布式光伏就(jiù)地消納,盈利能力有望進一步增強
2023-02
近日,中國充電聯盟發布***新統計數據,截至今年6月,其成員單(dān)位總計上報公共類充電樁271751個,其(qí)中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直(zhí)流一體充電樁64350個。值得肯定的(de)是,我國充電基礎設施(shī)建設取得了突破進展,充電樁數量居全球(qiú)首位。 現階段,充電樁產業的發展與政策推動密不可分。根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充電(diàn)基礎(chǔ)設施發展指南(2015-2020年)》,到2020年(nián)我國要建成充換電站樁超過1.2萬座,分散式充(chōng)電樁480萬個(gè),以此滿足500萬輛電動汽車(chē)的充電需求。 然而, 今年已經過半,距離(lí)目標達成期限僅剩(shèng)約兩年時間。按照目前的推進速度(dù)測算(suàn),我國(guó)實現(xiàn)電動汽車充電樁目標是否(fǒu)存在難度,亟需解決哪(nǎ)些(xiē)難(nán)題? ■ 充(chōng)電難問題依然存在 “截至去年年底,全國充電樁數量達45萬個,同比(bǐ)增長51%,但仍遠遠無法(fǎ)滿(mǎn)足電動汽車充電(diàn)需求。雖然車輛的續駛裏程增加,使充電環節存在的問題得到一(yī)定緩解,不過總體態勢並沒有(yǒu)發生根本改(gǎi)變,充電難現象依(yī)然突出。”在(zài)近期舉(jǔ)行的2018(第三屆)中國(guó)充電樁創新峰會上,國家能(néng)源局信息中心原巡視員、中國投資(zī)協(xié)會能源投資***委員會(huì)會長孫耀唯說道。 中汽中(zhōng)心實驗所電氣係統室主任黃炘也認為,雖(suī)然我國充電設施發展速度已經很快,但距離2020年目標還有很大差距,這個缺(quē)口也不是很快就能夠補上的。 “與新能源汽車不同,充電基礎設施目前的建設情況遠未(wèi)達到政策(cè)規劃提出(chū)的願景。”賽(sài)迪顧問汽車產業研究中心***研究員田澤普介紹稱,目前私人(rén)充電樁的建設規模拉低了總建設量。 一方麵,政策(cè)規劃(huá)更(gèng)強調私人充電樁建設;另一方麵,據賽迪品牌實驗室發布的中國(guó)新能源汽車滿意度報告顯示,接近(jìn)70%的私人車主購買原因仍是因為牌照問題,且從車險(xiǎn)數據看,目前新(xīn)能源汽車(chē)的推廣集中在一二線城市,私人車位緊張,亦***了私人充(chōng)電樁建設。 為加快(kuài)充(chōng)電基礎設施建設,今年3月7日(rì),國家能源局出台(tái)的《2018年能源工作指導意(yì)見》明確指出:“2018年將積極(jí)推進充電樁(zhuāng)建設,統一電動(dòng)汽車(chē)充電設施標(biāo)準,優化電動汽車充電設施(shī)建設布局,建設適度超前、車樁相隨、智能***的充電基礎設(shè)施(shī)體係(xì)。年內計劃建成充電樁60萬個,其中公共充(chōng)電樁10萬個,私人充電樁50萬個。” 然(rán)而,充電難並非僅表(biǎo)現在充電樁數量不足(zú)上,利用率低、布局不均衡、位(wèi)置不匹配等也(yě)是需解決的難題。統計數據顯示,目前我國電動汽車公共充電(diàn)樁使用率不足15%。工信部賽迪(dí)研究院(yuàn)黨委書記、副院(yuàn)長宋(sòng)顯珠表示,充電基礎設施推進難度(dù)大,有車無樁、有樁無車等現象仍大(dà)量存在(zài)。完善充電基礎設施體係,推(tuī)進充電體係可持續健康(kāng)發展的任(rèn)務不容忽視。 “有必要通過構建智能***的充電基礎設施體係,利用科技手段實現大規(guī)模(mó)部署管(guǎn)理,將充電樁和更多的(de)應用結合起來,在通訊、共享等實際操作中,為用戶(hù)提供更加便捷(jié)和多樣化的充電服務。”他說。 ■ 充電用戶體驗亟待改善 在我國,充(chōng)電樁建設取得(dé)了突出進展,然而無法忽視的是,目前(qián)市麵上投入運營的充電樁在實際應用環(huán)節仍存在諸多問題,比如充電設備易受環境幹擾,充電樁質量(liàng)參(cān)差不齊,操作方式複雜,支付互聯互通不足等。 去年,為調查車樁匹配問題,中汽(qì)中心組織12家車企和13座(zuò)城市的充電運營商,針對19款車型27輛純電動乘(chéng)用車進行了200多次測試。 據黃(huáng)炘介紹,他們(men)發現的用戶(hù)體驗問題就包括:充電樁電壓諧波嚴重、不(bú)穩定;在(zài)居民區受周(zhōu)邊環境影響較大,如交流充電樁如果安裝在電梯附近,電梯升降時充電樁使用受(shòu)到幹擾;地下車位充電樁少,網絡信號弱、尋樁困難;一些充電樁盡管在APP中有顯示,但實際上並未(wèi)對(duì)外開(kāi)放等。 此外,影響用戶體驗的問題還包括(kuò):車輛(liàng)槍座適配度不高(gāo),或過緊或過鬆,導致充電異常;充電和啟(qǐ)動的流程操作繁瑣,一(yī)些企業在支付方(fāng)麵設有壁壘,尚未實現完全互聯互通;市麵上仍存在大(dà)量非主流車樁,其開發流程不夠嚴謹,產品質(zhì)量無法(fǎ)保證,在安全和監管上存在很大難題等。 對於如何提升用戶體驗,黃炘介紹了行業的發展趨勢:“目前國內(nèi)企業的關注點基本在提(tí)高充電速(sù)率方(fāng)麵,力圖向大功(gōng)率充電發展。乘用車領域到2025年,有可能(néng)實現批量300千瓦(wǎ)大功率充電(diàn),商用車領域功率很快將達(dá)到500千瓦左右,下一步要做到1000伏,***終(zhōng)達到15分鍾充電80%;充電設施領域,充電接口(kǒu)是改進難點,目前方向是通過液(yè)冷實(shí)現快速降溫,從而提高電流。” ■ 盈利難問題(tí)考驗樁企 對於充電樁行業的發展而言,***大痛點無疑是盈利難、盈利慢。充電樁企業受政策及政府行為影響較大,它們中的(de)一些由於曆史遺,留問題被拆遷,動輒損失數百萬元。 目前,很多充電樁企業采用設備加運營雙模式(shì),該模式與共享單車的發展具有很大相似性。 田澤普認為(wéi),這種模式存在一定弊端,並不適用於充電樁行業。“共享單車(chē)成(chéng)本低,使(shǐ)用率高,因此盈利點轉(zhuǎn)化更快,而充電樁建設成本高,充電時間長,使(shǐ)用率低,因此充電樁企業不宜盲目效仿。”她說。 從目前充電樁行業整體(tǐ)發展來看,整合趨勢(shì)已露端倪(ní)。充電樁產(chǎn)業(yè)也從過去幾年的投資熱轉變為理性投資,***初進入的很多中小企業由於(yú)資金實力不足,管(guǎn)理能力有限,在(zài)市(shì)場競(jìng)爭中被淘汰。 日前,自然資源保護協會(NRDC)與國網能源研究院聯合(hé)發布《電動汽車(chē)發展對配電網影(yǐng)響及效益分析》報告稱,2020年我國在公共服務領域將形成幾家大型***服務平台運營商為主(zhǔ),大量中小型運營商並存的格局;到2030年,形(xíng)成少數幾個主要充電服務(wù)平台運營商,絕大多數公共(gòng)設施與專用設施都加入一個或多個平台(tái)。