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2023-02
政策利好 高低壓成（chéng）套配電櫃市場前（qián）景廣闊
隨著我國工（gōng）業（yè）化和城（chéng）鎮化的持續推進，電力工業需求將保持持續增長。根據博耳電力了解到數據顯示在《電力工業“十二五”規劃研究（jiū）報告》上披露的（de）數據，未來（lái）10年，我國（guó）電力投資總額將高達11.1萬億元，其中十（shí）二五期間，全國電力工業投資將達到（dào）5.3萬億元，比十一五增（zēng）長68%，高性價比的中國電力裝備（bèi）市場空間巨大。 政策（cè）利（lì）好需求拉動下高低壓成套櫃市場前景廣闊（kuò）隨著新能源產業、高新技術（shù）產業、先進設備製造（zào）業和房地（dì）產開發的投資明顯加快，對工業配電自動化和民用配電智能化需求的加大，高低壓成套電氣市場前景廣闊。行（háng）業分析師指出：近年來（lái），高低壓電器成套設備廣泛（fàn）應用於現代工業企業、新能源開發和房地（dì）產建設（shè）等諸（zhū）多領域的電力配套，產品生產銷售勢態良好。隨著電（diàn）網建設投資項目的持續增長（zhǎng），以及鐵路電氣化、城市軌道交通建設加大（dà）需求（qiú）的拉動，行業還將迎來（lái）更加廣闊的市場。 我國高低壓電器（qì）產品的銷售市場主要在國內，當前，高低壓電器生產廠家的產品絕大多數（shù）由低壓成套設備廠家所購買，然後（hòu）組裝成配電屏、動力配電箱、保護屏、控製屏等低（dī）壓（yā）成（chéng）配裝置再賣給用戶，是為發電設備、配電設備、電氣傳動自動控製設備等配套的產（chǎn）品。中國高低壓電器的生產企業中民營（yíng）企業占據主要地位，年產值、銷售收入為行業的60%以上，外資企業的（de）年產值和（hé）銷售收入約（yuē）為行業的30%。 國家相（xiàng）關政策將推動高（gāo）低（dī）壓電（diàn）器成套設備的發展（zhǎn）。當前，我國正在（zài）深化體製改（gǎi）革，加強電網建（jiàn）設，大力開發水電，優化發展煤電，積極發展核電，適當發展天然氣發電，加快新能源開發（fā），重（chóng）視生態環境保護，提高能源（yuán）效率。因此，高低壓成套設備高壓開關行業應以堅強智能電（diàn）網***建設（shè）為契機，以特高壓交、直（zhí）流（liú）輸電（diàn）工程為依托，增強自主創（chuàng）新能力，大力提升開關設備智（zhì）能化水平（píng），推進環保、節能（néng）、減排設備;應以特高壓輸電技術和先進電氣設備及集成技術為重，點發展領域。麵對良好的市場前景，相關（guān）企業應當積極（jí）開展用於特（tè）殊場合（hé）、專用（yòng）開關設備和可再生能源發電用如風電等開關的開發研製。努力（lì）開展帶前瞻性（xìng）、方（fāng）向（xiàng）性技術與設備的研究和開發，深入研究係統研究與成套設（shè）備中的關鍵技術問題。 成套配電櫃的智能化（huà）發展趨勢 近年來，隨著計（jì）算機技術（shù）、數據處理技術、信息（xī）傳感器技術、通（tōng）信和數據存儲（chǔ）技術、電力電子（zǐ）技術等的發展及（jí）各學科間的（de）融合，成套配電櫃的（de）智能化逐步成為行業發展的一個重要趨勢。智能化成套設備使整個輸配電係統的保護、控製、監控、測量等集中起來，實現（xiàn）配電（diàn）網絡自動化，為（wéi）廣（guǎng）域監測和診斷係統奠定了基礎，確保電（diàn）力係統的安（ān）全、可（kě）靠、經濟運（yùn）行。 配（pèi）電網（wǎng）智能化更新改造（zào），極（jí）大地（dì）增加了成套配電櫃智能化（huà）升級改造，目前在國（guó）內各級電網中，配電網的基礎設施建設***為（wéi）薄弱。由於配（pèi）電網投資不足，設備老化（huà）和技術性能低（dī）劣，高耗能設（shè）備多，電能損耗率高，一般地區配電網損耗在l5%～20%，個別（bié）地區達到30%，造成能（néng）源大量（liàng）浪費和（hé）環境汙染，尤其是農村電網問題表現更（gèng）為突出（chū）。 電氣設備的市場需求廣闊成套配電櫃的一個主要應用是對電力係（xì）統的控製和保護，因此電力行業是成套配電櫃的直接消費行業，電力行業的投資和發（fā）展直接影（yǐng）響成套配電櫃行業的市場需求情況。近幾年，我國政府加大了對電網的技（jì）改投入（rù），特別是智能電網、西電東送、全國聯網、農網改造以及城市化發展所涉及的城網改造對成套配（pèi）電櫃製造業（yè）起到了積極的促進作（zuò）用。此（cǐ）外，隨著（zhe）我國工業化進程的加快，也必將推動成（chéng）套配電櫃的需求（qiú）增長，特別是石油石化、鋼鐵冶金等國民經濟支（zhī）柱工業。 電氣設（shè）備行業將保持長期穩定 在對（duì）電氣設備板塊進行長期性預測時，相關企業主要受兩個因素影響（xiǎng）。一方麵是經濟大（dà）環境。電氣設備企（qǐ）業受經濟大環境影響很大，經（jīng）濟形勢好的時候，社（shè）會對電力等（děng）能源需求就會增長，對（duì）電氣設備的需求也會相應增加，從而拓展了電氣設備企業的市場。另一方麵，電氣設備製造業是政策驅（qū）動型行（háng）業。電力屬於社會（huì）公用事業，受國家政策影響比較大，政策的任何一次變化都會（huì）對其（qí）有指導性的影響。同時，電氣設備（bèi）製造企業還與電（diàn）網（wǎng）規劃密切相關。
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2023-02
2017-2025電力行業發展結構展望（wàng）:
火電成本（běn）仍占優勢 2016年（nián），煤電平均標杆電價（jià）0.3644元/度。煤電平均標杆電價與水電基本相當，略低（dī）於核電，比氣電、風（fēng）電、光（guāng）伏（fú）發電等具有明顯（xiǎn）價格優勢（shì）。 大火電（diàn）機（jī）組燃煤效率高，具（jù）備成本低、效率高、穩定性強等多重優（yōu）勢。 參（cān）考煤電聯（lián）動公式，測算全國煤電電價上調（diào）幅度在0.73-2.29分/度。 預計煤電聯動帶來的上網（wǎng）電價上漲不傳導至終端銷售電價，煤（méi）電電價上調部分或由中間環節（jiē）消化。 假設燃（rán）料成本（běn）占火電發電（diàn）成本的64%，估算不同煤價及供電煤耗（hào）情景下的煤電發電成本區間約（yuē）0.26-0.33元/度。五大發電等上市公（gōng）司（sī）60萬kW以上燃煤機組占比超（chāo）過50%，具備成本競爭優勢（shì）。 發（fā）改委發布“關於***深化價格機製改革的意見”中，提（tí）出將健全煤（méi）電聯（lián）動機製;當前的煤電聯動機製隻考慮了煤炭和電力之間的（de）聯動關係。有效的（de）長效機製有利於解決電力企（qǐ）業長期盈利穩定性的問題，這可能建立在電力供給側改革、煤電一體化、電力市場化改革等一係列改革基礎上。 神華集團（tuán）與國電集團重組為國家能源投資集（jí）團，其煤炭、電力資產均占全國總產量（liàng）的15%，煤電聯營有望穩定（dìng）集團內部火電資產盈利能力。 水電、核電高分紅維持類債特性 長期看，水電企業新增在建工程規模減小，預計資本金支出減少，進入現金回流期，有望維持高比例分紅。 隨著市場電占比的提（tí）升，水電平（píng）均上網電價呈下降趨勢;下半（bàn）年火電電價上行預期將為水電電價提供較強支撐。 水電標的推薦：長江電力、湖北能（néng）源、桂冠電力、華能水電（diàn）。 中國（guó）核電在運營17台機組裝機容（róng）量1434萬kW，在建8台機組合計裝機（jī）容量（liàng）928.8萬kW;“十三五”期間資產規模64%增長空間，年均約20%業績（jì）增速。 新能源設備、運營雙增長 2017年前三季度棄風棄光大幅緩（huǎn）解（jiě），棄風（fēng）率同比下降6.7個百（bǎi）分點;棄光率同比下降3.8個百分點;11月，國家能源局印發《解決棄水棄風棄光問題實施方案（àn）》,推動解決風光消納。 風電、光伏裝機大幅增長（zhǎng）。1-9月，全國新增（zēng）風電並（bìng）網容量970萬kW，累計容量同比增長13%;新增光伏裝機容（róng）量3800萬kW，較2016年年末新增46%，其中分布式電（diàn）站增長（zhǎng）400%。 從新增（zēng）裝機布局看，光伏由西北地區（qū）向中東部地區轉移的趨勢更加明顯，分布（bù）式光伏就（jiù）地消納，盈利能（néng）力有望進一步增強（qiáng）
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2023-02
充電（diàn）樁行業：變革（gé）才能走向成熟（shú）
近（jìn）日，中國充電聯盟發布***新統計（jì）數據，截至（zhì）今年6月，其成員單位總計上報公共類充電樁271751個，其（qí）中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁（zhuāng）64350個。值得肯定的（de）是，我國充電基礎設施建設取得了突破進展，充電（diàn）樁數量居（jū）全球首位。 現階段（duàn），充電樁（zhuāng）產業的發展與政策推動密不可分。根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指（zhǐ）南(2015-2020年)》，到2020年（nián）我國要建成充換電站樁超過1.2萬座，分散（sàn）式充電樁480萬個，以此滿足500萬輛電動汽（qì）車的充電（diàn）需求。 然而， 今年已（yǐ）經過半，距離目標（biāo）達成期限僅剩約兩年時間。按照目前的推進速度測算，我國實現電動（dòng）汽車充電樁（zhuāng）目標是否（fǒu）存在難度，亟需（xū）解決哪些難（nán）題？ ■ 充電難問題依然（rán）存在 “截至去年（nián）年底，全國充電樁數量達（dá）45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然（rán）車（chē）輛的續駛裏程（chéng）增加，使充電環節存在的問題（tí）得（dé）到（dào）一定緩解，不過總體態勢並沒（méi）有發生根本改變（biàn），充電難現象依然突出。”在近期（qī）舉行的2018（第三屆）中國充電樁創新峰會上，國家能源局信息中心（xīn）原巡視員、中國投資（zī）協會能源投資***委員會會長孫耀唯說道。 中汽中心實驗所電氣係統室主任黃（huáng）炘也認為，雖然我國充電設施發展速度已經（jīng）很快，但（dàn）距離2020年目標還（hái）有很大差距，這（zhè）個缺口也不是很快就能夠補上的。 “與新能源汽車不同，充電基礎設施目前的建設情況遠未（wèi）達到政策規劃提出的願景。”賽迪顧問汽車產業研究中心***研究員田澤普介紹稱，目前私（sī）人充電樁的建設規模拉低（dī）了總建設量。 一方（fāng）麵，政策規劃更強調（diào）私人充電樁建設；另一方麵，據賽迪品牌實驗室發布（bù）的中國新（xīn）能源汽車滿意度報告顯示，接近70%的私人車（chē）主購買原因仍是（shì）因為牌照問題，且從車險（xiǎn）數據看，目前新能源汽車的（de）推廣集中在一二線城市，私人車位緊張，亦***了私人充電（diàn）樁建設。 為加快充電基礎設施建設，今年3月（yuè）7日，國（guó）家能源局出台的《2018年能（néng）源工作指（zhǐ）導意見（jiàn）》明確指出：“2018年將積（jī）極推進充電樁建（jiàn）設，統一電動汽車充電設（shè）施標（biāo）準，優化電（diàn）動汽車充電設（shè）施（shī）建（jiàn）設（shè）布局，建設適度超前、車（chē）樁相隨（suí）、智能***的充電（diàn）基礎設施體係。年內計劃建成充電樁60萬個，其中公共（gòng）充（chōng）電樁10萬個，私人（rén）充電樁50萬個。” 然而，充電難並非僅表現（xiàn）在充電樁數量不足上，利用率低、布局不（bú）均衡、位置不匹配等也是需解決的難題。統計數據顯示，目前我國電動（dòng）汽車公共充電樁使用率不足15%。工（gōng）信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示，充電基礎設施推（tuī）進（jìn）難度大（dà），有車無樁、有樁無車等現象仍大量存在（zài）。完善充電基礎設施體係，推進（jìn）充電體係可持續健康發展的（de）任（rèn）務不容忽視。 “有必要通過構建智能***的充電基礎設施體係，利用科技手段實（shí）現大規模部署管理，將充電樁和更多的應用結合起來，在（zài）通訊、共享等實際（jì）操作中，為用（yòng）戶提供更加便捷和多樣化的充電服（fú）務。”他說。 ■ 充電用戶體驗亟待改善（shàn） 在我國，充電樁建設（shè）取得了突（tū）出進展，然而無法忽視的是，目前市（shì）麵上投入運營的充電樁在實際應（yīng）用環節仍存在諸多問題，比如充電（diàn）設備易受環境幹擾，充電（diàn）樁質量參差不齊，操作方式複雜，支付互聯互通不足等。 去年，為調查車樁匹配問（wèn）題，中汽（qì）中心組織12家車企和13座城市的充（chōng）電運營商，針對（duì）19款車型27輛純電動（dòng）乘用車（chē）進（jìn）行了200多次測試。 據黃炘介紹，他們發現的用（yòng）戶（hù）體驗問題就包括：充電樁電壓諧波嚴重（chóng）、不穩定；在居民區受周（zhōu）邊環境影響較大，如交流充電樁如果（guǒ）安裝在電梯附近，電梯升降時充電樁使用受到幹擾；地下車位充電樁（zhuāng）少，網絡信號弱、尋（xún）樁困難；一些充電樁盡管在APP中有顯（xiǎn）示，但（dàn）實際上並（bìng）未對外開（kāi）放等。 此（cǐ）外（wài），影響用戶體驗的問題還包括：車（chē）輛槍座適配度不高（gāo），或（huò）過緊或（huò）過（guò）鬆，導致充電異常；充電和啟動的流程操作繁瑣（suǒ），一些企業在支付方麵設有壁（bì）壘，尚（shàng）未實（shí）現完全互（hù）聯互通；市麵上仍存在（zài）大量非主流車樁，其開發流（liú）程不夠嚴謹（jǐn），產品質量無法保證，在安全和監管上存在很大難題等（děng）。 對於如（rú）何提升用（yòng）戶（hù）體驗，黃炘（xìn）介紹了行業的發展趨勢：“目前國內企（qǐ）業（yè）的關注（zhù）點基本在提高充（chōng）電速率方麵，力圖向大功率充電發展。乘用車領（lǐng）域（yù）到（dào）2025年，有可能實現（xiàn）批量300千瓦（wǎ）大功（gōng）率充電，商用車領（lǐng）域功率很快將達到500千瓦左（zuǒ）右，下一步要（yào）做到1000伏，***終達到15分鍾（zhōng）充電80%；充電設施領域，充電接口是改進難點，目前（qián）方向是通過液冷實現快速降溫（wēn），從而提（tí）高電流。” ■ 盈利難問題考驗樁企 對於充電樁行業的（de）發展而言（yán），***大痛點無疑是盈利難、盈利慢。充電樁企業受政策（cè）及政府行為影響較大，它們中的一些由於曆史遺，留問題被拆遷，動（dòng）輒損失數百萬元。 目（mù）前，很多（duō）充電樁企業采用設備加（jiā）運營雙模式，該模式（shì）與共享單車的發展具有很大相似性。 田澤普認為，這種模式存（cún）在一定（dìng）弊端，並不適用於（yú）充電樁行業。“共享單車成本低，使用率高（gāo），因此盈利點轉（zhuǎn）化更快，而充電樁建設成本高，充電時間長，使用率低，因（yīn）此充電樁企業不宜（yí）盲目效仿。”她說。 從目前充電樁行業整（zhěng）體發展來看，整合趨勢已露端倪。充電樁產業也從（cóng）過去幾年的投資熱轉變為理性投資，***初（chū）進入的很多（duō）中（zhōng）小企（qǐ）業由於資金實力不足，管理能力有限，在市（shì）場（chǎng）競爭中被淘汰。 日前，自然資源保護協會（NRDC）與國網（wǎng）能源研究（jiū）院聯合發布《電動汽（qì）車發展對（duì）配電（diàn）網影響及效益分析》報告稱，2020年我國在公共服務領域將（jiāng）形成幾（jǐ）家（jiā）大型***服務平（píng）台運營商（shāng）為主，大量中小（xiǎo）型運營商並存的格局（jú）；到2030年，形成少數幾個主要充（chōng）電服務平台運營商，絕大多數公共設施與專用設施（shī）都加入一個或多個平台。