2023-02
隨著我國工(gōng)業(yè)化和城(chéng)鎮化的持續推進,電力工業需求將保持持續增長。根據博耳電力了解到數據顯示在《電力工業“十二五”規劃研究(jiū)報告》上披露的(de)數據,未來(lái)10年,我國(guó)電力投資總額將高達11.1萬億元,其中十(shí)二五期間,全國電力工業投資將達到(dào)5.3萬億元,比十一五增(zēng)長68%,高性價比的中國電力裝備(bèi)市場空間巨大。 政策(cè)利(lì)好需求拉動下高低壓成套櫃市場前景廣闊(kuò)隨著新能源產業、高新技術(shù)產業、先進設備製造(zào)業和房地(dì)產開發的投資明顯加快,對工業配電自動化和民用配電智能化需求的加大,高低壓成套電氣市場前景廣闊。行(háng)業分析師指出:近年來(lái),高低壓電器成套設備廣泛(fàn)應用於現代工業企業、新能源開發和房地(dì)產建設(shè)等諸(zhū)多領域的電力配套,產品生產銷售勢態良好。隨著電(diàn)網建設投資項目的持續增長(zhǎng),以及鐵路電氣化、城市軌道交通建設加大(dà)需求(qiú)的拉動,行業還將迎來(lái)更加廣闊的市場。 我國高低壓電器(qì)產品的銷售市場主要在國內,當前,高低壓電器生產廠家的產品絕大多數(shù)由低壓成套設備廠家所購買,然後(hòu)組裝成配電屏、動力配電箱、保護屏、控製屏等低(dī)壓(yā)成(chéng)配裝置再賣給用戶,是為發電設備、配電設備、電氣傳動自動控製設備等配套的產(chǎn)品。中國高低壓電器的生產企業中民營(yíng)企業占據主要地位,年產值、銷售收入為行業的60%以上,外資企業的(de)年產值和(hé)銷售收入約(yuē)為行業的30%。 國家相(xiàng)關政策將推動高(gāo)低(dī)壓電(diàn)器成套設備的發展(zhǎn)。當前,我國正在(zài)深化體製改(gǎi)革,加強電網建(jiàn)設,大力開發水電,優化發展煤電,積極發展核電,適當發展天然氣發電,加快新能源開發(fā),重(chóng)視生態環境保護,提高能源(yuán)效率。因此,高低壓成套設備高壓開關行業應以堅強智能電(diàn)網***建設(shè)為契機,以特高壓交、直(zhí)流(liú)輸電(diàn)工程為依托,增強自主創(chuàng)新能力,大力提升開關設備智(zhì)能化水平(píng),推進環保、節能(néng)、減排設備;應以特高壓輸電技術和先進電氣設備及集成技術為重,點發展領域。麵對良好的市場前景,相關(guān)企業應當積極(jí)開展用於特(tè)殊場合(hé)、專用(yòng)開關設備和可再生能源發電用如風電等開關的開發研製。努力(lì)開展帶前瞻性(xìng)、方(fāng)向(xiàng)性技術與設備的研究和開發,深入研究係統研究與成套設(shè)備中的關鍵技術問題。 成套配電櫃的智能化(huà)發展趨勢 近年來,隨著計(jì)算機技術(shù)、數據處理技術、信息(xī)傳感器技術、通(tōng)信和數據存儲(chǔ)技術、電力電子(zǐ)技術等的發展及(jí)各學科間的(de)融合,成套配電櫃的(de)智能化逐步成為行業發展的一個重要趨勢。智能化成套設備使整個輸配電係統的保護、控製、監控、測量等集中起來,實現(xiàn)配電(diàn)網絡自動化,為(wéi)廣(guǎng)域監測和診斷係統奠定了基礎,確保電(diàn)力係統的安(ān)全、可(kě)靠、經濟運(yùn)行。 配(pèi)電網(wǎng)智能化更新改造(zào),極(jí)大地(dì)增加了成套配電櫃智能化(huà)升級改造,目前在國(guó)內各級電網中,配電網的基礎設施建設***為(wéi)薄弱。由於配(pèi)電網投資不足,設備老化(huà)和技術性能低(dī)劣,高耗能設(shè)備多,電能損耗率高,一般地區配電網損耗在l5%~20%,個別(bié)地區達到30%,造成能(néng)源大量(liàng)浪費和(hé)環境汙染,尤其是農村電網問題表現更(gèng)為突出(chū)。 電氣設備的市場需求廣闊成套配電櫃的一個主要應用是對電力係(xì)統的控製和保護,因此電力行業是成套配電櫃的直接消費行業,電力行業的投資和發(fā)展直接影(yǐng)響成套配電櫃行業的市場需求情況。近幾年,我國政府加大了對電網的技(jì)改投入(rù),特別是智能電網、西電東送、全國聯網、農網改造以及城市化發展所涉及的城網改造對成套配(pèi)電櫃製造業(yè)起到了積極的促進作(zuò)用。此(cǐ)外,隨著(zhe)我國工業化進程的加快,也必將推動成(chéng)套配電櫃的需求(qiú)增長,特別是石油石化、鋼鐵冶金等國民經濟支(zhī)柱工業。 電氣設(shè)備行業將保持長期穩定 在對(duì)電氣設備板塊進行長期性預測時,相關企業主要受兩個因素影響(xiǎng)。一方麵是經濟大(dà)環境。電氣設備企(qǐ)業受經濟大環境影響很大,經(jīng)濟形勢好的時候,社(shè)會對電力等(děng)能源需求就會增長,對(duì)電氣設備的需求也會相應增加,從而拓展了電氣設備企業的市場。另一方麵,電氣設備製造業是政策驅(qū)動型行(háng)業。電力屬於社會(huì)公用事業,受國家政策影響比較大,政策的任何一次變化都會(huì)對其(qí)有指導性的影響。同時,電氣設備(bèi)製造企業還與電(diàn)網(wǎng)規劃密切相關。
2023-02
火電成本(běn)仍占優勢 2016年(nián),煤電平均標杆電價(jià)0.3644元/度。煤電平均標杆電價與水電基本相當,略低(dī)於核電,比氣電、風(fēng)電、光(guāng)伏(fú)發電等具有明顯(xiǎn)價格優勢(shì)。 大火電(diàn)機(jī)組燃煤效率高,具(jù)備成本低、效率高、穩定性強等多重優(yōu)勢。 參(cān)考煤電聯(lián)動公式,測算全國煤電電價上調(diào)幅度在0.73-2.29分/度。 預計煤電聯動帶來的上網(wǎng)電價上漲不傳導至終端銷售電價,煤(méi)電電價上調部分或由中間環節(jiē)消化。 假設燃(rán)料成本(běn)占火電發電(diàn)成本的64%,估算不同煤價及供電煤耗(hào)情景下的煤電發電成本區間約(yuē)0.26-0.33元/度。五大發電等上市公(gōng)司(sī)60萬kW以上燃煤機組占比超(chāo)過50%,具備成本競爭優勢(shì)。 發(fā)改委發布“關於***深化價格機製改革的意見”中,提(tí)出將健全煤(méi)電聯(lián)動機製;當前的煤電聯動機製隻考慮了煤炭和電力之間的(de)聯動關係。有效的(de)長效機製有利於解決電力企(qǐ)業長期盈利穩定性的問題,這可能建立在電力供給側改革、煤電一體化、電力市場化改革等一係列改革基礎上。 神華集團(tuán)與國電集團重組為國家能源投資集(jí)團,其煤炭、電力資產均占全國總產量(liàng)的15%,煤電聯營有望穩定(dìng)集團內部火電資產盈利能力。 水電、核電高分紅維持類債特性 長期看,水電企業新增在建工程規模減小,預計資本金支出減少,進入現金回流期,有望維持高比例分紅。 隨著市場電占比的提(tí)升,水電平(píng)均上網電價呈下降趨勢;下半(bàn)年火電電價上行預期將為水電電價提供較強支撐。 水電標的推薦:長江電力、湖北能(néng)源、桂冠電力、華能水電(diàn)。 中國(guó)核電在運營17台機組裝機容(róng)量1434萬kW,在建8台機組合計裝機(jī)容量(liàng)928.8萬kW;“十三五”期間資產規模64%增長空間,年均約20%業績(jì)增速。 新能源設備、運營雙增長 2017年前三季度棄風棄光大幅緩(huǎn)解(jiě),棄風(fēng)率同比下降6.7個百(bǎi)分點;棄光率同比下降3.8個百分點;11月,國家能源局印發《解決棄水棄風棄光問題實施方案(àn)》,推動解決風光消納。 風電、光伏裝機大幅增長(zhǎng)。1-9月,全國新增(zēng)風電並(bìng)網容量970萬kW,累計容量同比增長13%;新增光伏裝機容(róng)量3800萬kW,較2016年年末新增46%,其中分布式電(diàn)站增長(zhǎng)400%。 從新增(zēng)裝機布局看,光伏由西北地區(qū)向中東部地區轉移的趨勢更加明顯,分布(bù)式光伏就(jiù)地消納,盈利能(néng)力有望進一步增強(qiáng)
2023-02
近(jìn)日,中國充電聯盟發布***新統計(jì)數據,截至(zhì)今年6月,其成員單位總計上報公共類充電樁271751個,其(qí)中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁(zhuāng)64350個。值得肯定的(de)是,我國充電基礎設施建設取得了突破進展,充電(diàn)樁數量居(jū)全球首位。 現階段(duàn),充電樁(zhuāng)產業的發展與政策推動密不可分。根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指(zhǐ)南(2015-2020年)》,到2020年(nián)我國要建成充換電站樁超過1.2萬座,分散(sàn)式充電樁480萬個,以此滿足500萬輛電動汽(qì)車的充電(diàn)需求。 然而, 今年已(yǐ)經過半,距離目標(biāo)達成期限僅剩約兩年時間。按照目前的推進速度測算,我國實現電動(dòng)汽車充電樁(zhuāng)目標是否(fǒu)存在難度,亟需(xū)解決哪些難(nán)題? ■ 充電難問題依然(rán)存在 “截至去年(nián)年底,全國充電樁數量達(dá)45萬個,同比增長51%,但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然(rán)車(chē)輛的續駛裏程(chéng)增加,使充電環節存在的問題(tí)得(dé)到(dào)一定緩解,不過總體態勢並沒(méi)有發生根本改變(biàn),充電難現象依然突出。”在近期(qī)舉行的2018(第三屆)中國充電樁創新峰會上,國家能源局信息中心(xīn)原巡視員、中國投資(zī)協會能源投資***委員會會長孫耀唯說道。 中汽中心實驗所電氣係統室主任黃(huáng)炘也認為,雖然我國充電設施發展速度已經(jīng)很快,但(dàn)距離2020年目標還(hái)有很大差距,這(zhè)個缺口也不是很快就能夠補上的。 “與新能源汽車不同,充電基礎設施目前的建設情況遠未(wèi)達到政策規劃提出的願景。”賽迪顧問汽車產業研究中心***研究員田澤普介紹稱,目前私(sī)人充電樁的建設規模拉低(dī)了總建設量。 一方(fāng)麵,政策規劃更強調(diào)私人充電樁建設;另一方麵,據賽迪品牌實驗室發布(bù)的中國新(xīn)能源汽車滿意度報告顯示,接近70%的私人車(chē)主購買原因仍是(shì)因為牌照問題,且從車險(xiǎn)數據看,目前新能源汽車的(de)推廣集中在一二線城市,私人車位緊張,亦***了私人充電(diàn)樁建設。 為加快充電基礎設施建設,今年3月(yuè)7日,國(guó)家能源局出台的《2018年能(néng)源工作指(zhǐ)導意見(jiàn)》明確指出:“2018年將積(jī)極推進充電樁建(jiàn)設,統一電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準,優化電(diàn)動汽車充電設(shè)施(shī)建(jiàn)設(shè)布局,建設適度超前、車(chē)樁相隨(suí)、智能***的充電(diàn)基礎設施體係。年內計劃建成充電樁60萬個,其中公共(gòng)充(chōng)電樁10萬個,私人(rén)充電樁50萬個。” 然而,充電難並非僅表現(xiàn)在充電樁數量不足上,利用率低、布局不(bú)均衡、位置不匹配等也是需解決的難題。統計數據顯示,目前我國電動(dòng)汽車公共充電樁使用率不足15%。工(gōng)信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示,充電基礎設施推(tuī)進(jìn)難度大(dà),有車無樁、有樁無車等現象仍大量存在(zài)。完善充電基礎設施體係,推進(jìn)充電體係可持續健康發展的(de)任(rèn)務不容忽視。 “有必要通過構建智能***的充電基礎設施體係,利用科技手段實(shí)現大規模部署管理,將充電樁和更多的應用結合起來,在(zài)通訊、共享等實際(jì)操作中,為用(yòng)戶提供更加便捷和多樣化的充電服(fú)務。”他說。 ■ 充電用戶體驗亟待改善(shàn) 在我國,充電樁建設(shè)取得了突(tū)出進展,然而無法忽視的是,目前市(shì)麵上投入運營的充電樁在實際應(yīng)用環節仍存在諸多問題,比如充電(diàn)設備易受環境幹擾,充電(diàn)樁質量參差不齊,操作方式複雜,支付互聯互通不足等。 去年,為調查車樁匹配問(wèn)題,中汽(qì)中心組織12家車企和13座城市的充(chōng)電運營商,針對(duì)19款車型27輛純電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)行了200多次測試。 據黃炘介紹,他們發現的用(yòng)戶(hù)體驗問題就包括:充電樁電壓諧波嚴重(chóng)、不穩定;在居民區受周(zhōu)邊環境影響較大,如交流充電樁如果(guǒ)安裝在電梯附近,電梯升降時充電樁使用受到幹擾;地下車位充電樁(zhuāng)少,網絡信號弱、尋(xún)樁困難;一些充電樁盡管在APP中有顯(xiǎn)示,但(dàn)實際上並(bìng)未對外開(kāi)放等。 此(cǐ)外(wài),影響用戶體驗的問題還包括:車(chē)輛槍座適配度不高(gāo),或(huò)過緊或(huò)過(guò)鬆,導致充電異常;充電和啟動的流程操作繁瑣(suǒ),一些企業在支付方麵設有壁(bì)壘,尚(shàng)未實(shí)現完全互(hù)聯互通;市麵上仍存在(zài)大量非主流車樁,其開發流(liú)程不夠嚴謹(jǐn),產品質量無法保證,在安全和監管上存在很大難題等(děng)。 對於如(rú)何提升用(yòng)戶(hù)體驗,黃炘(xìn)介紹了行業的發展趨勢:“目前國內企(qǐ)業(yè)的關注(zhù)點基本在提高充(chōng)電速率方麵,力圖向大功率充電發展。乘用車領(lǐng)域(yù)到(dào)2025年,有可能實現(xiàn)批量300千瓦(wǎ)大功(gōng)率充電,商用車領(lǐng)域功率很快將達到500千瓦左(zuǒ)右,下一步要(yào)做到1000伏,***終達到15分鍾(zhōng)充電80%;充電設施領域,充電接口是改進難點,目前(qián)方向是通過液冷實現快速降溫(wēn),從而提(tí)高電流。” ■ 盈利難問題考驗樁企 對於充電樁行業的(de)發展而言(yán),***大痛點無疑是盈利難、盈利慢。充電樁企業受政策(cè)及政府行為影響較大,它們中的一些由於曆史遺,留問題被拆遷,動(dòng)輒損失數百萬元。 目(mù)前,很多(duō)充電樁企業采用設備加(jiā)運營雙模式,該模式(shì)與共享單車的發展具有很大相似性。 田澤普認為,這種模式存(cún)在一定(dìng)弊端,並不適用於(yú)充電樁行業。“共享單車成本低,使用率高(gāo),因此盈利點轉(zhuǎn)化更快,而充電樁建設成本高,充電時間長,使用率低,因(yīn)此充電樁企業不宜(yí)盲目效仿。”她說。 從目前充電樁行業整(zhěng)體發展來看,整合趨勢已露端倪。充電樁產業也從(cóng)過去幾年的投資熱轉變為理性投資,***初(chū)進入的很多(duō)中(zhōng)小企(qǐ)業由於資金實力不足,管理能力有限,在市(shì)場(chǎng)競爭中被淘汰。 日前,自然資源保護協會(NRDC)與國網(wǎng)能源研究(jiū)院聯合發布《電動汽(qì)車發展對(duì)配電(diàn)網影響及效益分析》報告稱,2020年我國在公共服務領域將(jiāng)形成幾(jǐ)家(jiā)大型***服務平(píng)台運營商(shāng)為主,大量中小(xiǎo)型運營商並存的格局(jú);到2030年,形成少數幾個主要充(chōng)電服務平台運營商,絕大多數公共設施與專用設施(shī)都加入一個或多個平台。