汽（qì）輪（lún）機蒸汽參數特別是蒸汽溫度的提高，無疑對高溫部件特別是中壓轉子等旋轉高溫部件的材料性能提出（chū）了更高的要求。由於中壓轉子進汽部（bù）分長期處在高溫下運行隨著運行時間（jiān）的增加及殘餘應力的釋放，其材料性能會發生（shēng）很大變化而產生緩慢的塑性變形即蠕變，特別是在局部超（chāo）溫的情況下（xià）長（zhǎng）期（qī）運行時，更會大大加快這種蠕變（biàn）的速度（dù）。同時，在機組的啟動、停機和變負荷過程中，中壓轉子（zǐ）還承受著相當大的交變熱應（yīng）力，這會顯著影響中壓轉（zhuǎn）子（zǐ）的使用壽命。

外部蒸汽冷卻技術（shù）采用溫度較低的外界蒸汽，通過冷卻蒸汽管道進入中壓缸並連接到中壓進汽（qì）導流環與（yǔ）轉子形成的（de）腔室中，從而冷卻中（zhōng）壓轉子的高溫區域，降低（dī）其工作溫度，如果外（wài）部汽源（yuán）選擇從（cóng）高壓缸第1級靜葉後（hòu）汽封漏出的蒸汽。

這股（gǔ）漏汽是由於動靜間隙的客觀存在以及汽輪機結構設計時形成的，與是否設置冷卻結構無關如果不用這股漏汽去冷卻中壓轉子，則其將漏到（dào）高排，與高排蒸汽混合後（hòu）去再熱器，所（suǒ）不同的隻是單位（wèi）工質的循環功略微增加。可見，采（cǎi）用這（zhè）種汽源的外部蒸汽冷（lěng）卻設計在蒸汽係統中並未新增漏汽，而是利用己有的汽封漏汽，因此能降低對經濟性的影響。

中壓轉子冷卻設計的一個重要思想是防止在高溫區域（yù）形成死腔，使得摩擦產生的熱量不能被有效疏導（dǎo）而使轉子（zǐ）溫度升高，因此冷卻設計的思路是使該區域的蒸汽流動起來並（bìng）將摩擦生熱及時帶走，即可達到冷卻的效果。冷卻（què）抽汽技術通過將該處（chù）與中壓缸某個壓力相對較低的區域聯通，利（lì）用自然壓差驅（qū）動蒸汽流動，從而將（jiāng）熱量帶走，達到冷卻效果，但由於（yú）冷卻的蒸汽溫（wēn）度較高，所（suǒ）需的冷卻蒸汽（qì）量較大（dà），同時由於存在較大的（de）做（zuò）工損失，因此對機組的經濟性有明顯影響。

按照（zhào）冷卻抽汽思路，在中壓進汽導流環（huán）上不同位（wèi）置處開有4個（gè）切（qiē）向進汽孔（kǒng）孔前與再熱蒸汽孔後與中壓第1級靜葉後連通，形（xíng）成大約1MPa的壓差。利用渦流原理，蒸汽在壓差作用下通過切向孔向（xiàng）裏流動時，在轉子旋轉的帶動下形成高速切向流動。在此過程中，蒸汽的熱能轉化成（chéng）動能起到冷卻中壓轉子的作用，蒸（zhēng）汽做（zuò）功損失較小結構簡單。

雖然上述中壓轉子的冷（lěng）卻技術都能達到冷卻中壓（yā）轉子（zǐ），降低中（zhōng）壓轉子（zǐ）工作溫度，證（zhèng）中壓轉子工作壽命的目的，但（dàn）是由於不同冷卻技術的（de）工（gōng）作熱力過程不同，對機組經濟性的影響也不同。顯然，在不考（kǎo）慮運行維護不當（dāng）的（de）情況下，采用外部（bù）蒸（zhēng）汽冷卻設計的經濟性（xìng）好，切向渦流冷（lěng）卻的經濟性次之，冷卻抽汽技術的經濟（jì）性差。